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               style="display: inline-block;color: white;text-decoration: none;line-height: 80px;font-size: large;border-radius: 10px">综合物流管理平台</a>
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    <div class="article">
        <a>重庆华南城践行国家战略 打造西南商贸物流新增长极</a>
        <div>
            华南城作为中国商贸物流行业领航者，将积极响应国家全球化商贸物流的战略号召，深耕布局的深圳、重庆、南宁、西安、哈尔滨、郑州、合肥、南昌等8座城市作为各自区域的商贸物流核心城市，亦位列“一带一路”的核心支点城市，深度参与到“一带一路”的建设中。
            在“一带一路战略”和内陆商贸开放的大背景下，重庆华南城被赋予了更大的发展空间，择址南重庆的国家千亿级产区——重庆南彭贸易物流基地，翻开重庆商贸物流发展新篇章。据悉，项目计划投资200多亿元，规划建设面积达到1350万平米，是西南最大的商贸物流市场群，将打造一个以专业批发市场群为核心，涵盖仓储物流配送、综合商业、电子商务、会议展览、生活配套及综合物业管理等复合配套的大型现代化商贸物流城。
            “一带一路”战略得到了国内外各界的广泛关注，也跃居我国优化经济发展空间格局的三大战略之首。为推进“一带一路”建设，国家将充分发挥国内各地区比较优势，实行更加积极主动的开放战略，加强东中西互动合作，全面提升开放型经济水平。华南城作为中国商贸物流行业领航者，将积极响应国家全球化商贸物流的战略号召，参与到“一带一路”的建设中。
            庆处于丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地，是西部开发开放战略支撑。为加强重庆作为“一带一路”与长江经济带“Y”字形大通道的联接点作用，市政府于2014年进一步提出，2015年进一步强调以现有铁、水、空三大枢纽三大口岸和三个保税区为载体，在南彭贸易物流基地申报设立保税物流中心和国际公路二类口岸，畅通重庆-东盟国际贸易大通道，完善公路枢纽建设，形成以“三基地四港区”国家级物流枢纽平台为核心，“铁、公、水、空”多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络，构建覆盖全市的对外开放平台体系，促进全域对外开放。
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    <div class="article">
        <a>中国多功能码头将吉布提港打造成为区域航运和物流中心</a>
        <div>
            地处非洲之角的吉布提扼守亚丁湾和红海要冲，将吉布提港打造成为区域航运和物流中心是吉布提政府的一个重要目标。不久的未来，随着中国企业承建的一个大型多功能码头的建成，这一目标将大力向前推进。
            项目合同总金额为4.2亿美元的多拉雷多功能码头是吉布提国计民生的重点工程，一条11公里长的港口支线，将把这里与中土集团承建的埃塞俄比亚到吉布提铁路主线连接起来，从而最终连通埃塞铁路网与吉布提港口网。39岁的吉布提白领默罕默德·古拉认为，这对吉布提的经济发展非常重要。他说：“这非常非常重要，因为港口和铁路两个项目会更加提升吉布提的地缘战略地位，对我国和其他东非国家的经济发展都很重要。我们坚信，这两个项目肯定将会改变吉布提的经济状况。”
            吉布提港不仅是东北非内陆国家借用的出海口，也是红海地区处理集装箱的中转站，北上穿过苏伊士运河驶往欧洲或由红海南下印度洋绕道好望角的船只，都要在吉布提港进行补给，其战略地位之显要，被称为海上石油通道上的“哨兵”。
            吉布提港濒临亚丁湾西南侧，靠近国际主航道，是东非重要的港口之一，也是埃塞俄比亚海运进出口的唯一通道。因现有的多功能码头年久老旧，设施落后，建设一个新的现代化多功能码头十分必要。
            2014年8月17日，由中国土木工程集团有限公司与中国建筑集团联合中标的吉布提港多拉雷多功能码头一期工程开工，工期30个月，包括1200米长可布置5个多用途深水泊位的码头岸线和175米长的服务泊位，以及相关配套设施，项目采用“设计施工总承包”模式实施。
            如今，面向亚丁湾的码头建设工地上工程车辆来来往往，一派繁忙景象。中土集团多拉雷港口项目部总工程师吴迪介绍说：“这边爆破完了后拉出石头填海，那边是在挖泥-挖泥船。我们这个港口要填出600多米，宽度是1200米，填到前沿以后水深大概是负15米。我们主要干陆域回填、东西护岸，包括后面的场路、堆场，以及海关的综合楼、进出口税收、检查站、加油站等配套设施都是我们做。”
            建设多拉雷多功能码头是吉布提港口基础设施升级和打造区域航运、物流中心的重要行动之一。项目一期工程将建6个泊位，能靠泊10万吨级船只，建成后吞吐量为每年708万吨和20万标箱。中土集团多拉雷多功能码头项目部经理牛增祥认为，这一工程对拉动吉布提经济和促进就业意义重大。他说：“因为吉布提这个国家主要的国民收入来源以港口为主，剩下还有一些外国驻军的收入。如果这个港口建起来后，把现有的旧港挪到这里，它的吞吐能力将是现在的1.5-2倍，它的物流能力将会大大增强。不光是往埃塞俄比亚的输入和输出，往周边国家的中转能力也将大大增强，极大地带动这个国家的经济和就业。目前在建设过程中我们也是充分考虑本地化经营，跟政府紧密合作，与当地的就业比例是1：2到1：3左右。”
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    <div class="article">
        <a>两江新区车企打造互联网+新能源汽车的智慧物流生态平台</a>
        <div>
            在瑞驰微型商用电动车内，安装有物流监控平台，通过该系统，物流公司可利用手机APP软件进行定位跟踪，查看汽车的实时运行状态。据工作人员介绍，目前，在重庆已投放近200辆新能源物流车试运行，覆盖所有快递公司，通过网络连接，实现了快捷接送快件。后期，瑞驰公司还将与物流公司深度融合，共同搭建信息平台，让快递公司的物联信息及时传输给汽车终端，方便搜集附近需要运送的货物，同时，投递人在需要紧急投送货物时，也可通过互联网系统搜索到附近车辆，联系“专车”上门取件。另外，电动物流车的使用成本仅为燃油车的20%，用户可以采用购买和租赁两种模式。
            当“互联网+”不断渗透融合各行各业时，智能汽车、智慧物流已经融入人们的日常生活。记者从落户于两江新区的重庆小康工业集团获悉，近日，旗下电动车子公司瑞驰推出了四大系列纯电动汽车，其中微型物流商用电动车依托互联网,物流公司可对汽车进行远程操控，远程故障诊断、实时跟踪货物等，通过车联物联互通，让物流业实现了智慧化转型。
            针对不同地域需求，通过对多个城市的同城配送公司和快递员进行的深度调研，瑞驰公司特开发了巡航里程在100-200公里的电动物流车，以满足在不同规模城市用户每日的行驶需求。
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    </div>
    <div class="article">
        <a>张家口中铁国电煤炭物流中心 项目建设已基本完成</a>
        <div>
            张家口市第一个“环保、高效、自动化程度高”的煤炭物流项目---张家口中铁国电煤炭物流中心，项目建设已基本完成，现正在试运行。总体规划建设年发运能力3000万吨，全部采用国内最先进设备，自动化程序较高，全封闭储煤方式。将大幅减少京藏高速交通压力，降低电煤运输成本，提高电煤供应效率，消除煤粉污染，还地方洁净的天空。
        </div>
    </div>
    <div class="article">
        <a>钢铁物流互联网公共商务信息平台建设进入意见征集阶</a>
        <div>
            经过两年多研究、调研、起草工作后，《钢铁物流互联网公共商务信息平台建设》和《钢铁物流互联网信息交互技术规范》两部钢铁物流关键技术国家标准，日前正式进入到意见征集阶段。
            据悉，这两部钢铁物流业国家标准有望明年上半年出台，并向全国钢铁行业推行。
            近年来，随着钢铁物流业在国内突飞猛进的发展，其严重滞后的标准已成为制约行业发展的瓶颈。据国家统计局统计，2012年，我国粗钢产量达到7.17亿吨。据估算，2015年粗钢产量将达到7.44亿吨，中国将产生接近40亿吨的钢铁物流。如果以钢材物流、仓储的费用在150~200元/吨估算，钢材物流产业规模将高达1300亿元左右。
            “物流领域是导致钢价大幅波动、经销商盲目囤货的关键环节之一，钢铁物流业的行业秩序亟待规范。”业内人士称，由于钢材产品的标准化程度不高，同样的钢材品种，由于产自不同的厂家，其价格在市场上往往存在着巨大的差异。因此，要想从根本上解决这一问题，就必须加快钢铁物流标准化体系的建设。
            “目前我国的钢铁行业在流通和物流环节中的运输、仓储、管理和信息化等方面都没有规范，流通企业相比于钢厂来说集中度更低，并且小而散乱，急需制定相关标准加以规范。”中国物流与采购联合会会长何黎明此前曾在公开场合表示。
            据悉，两部标准从制定钢铁物流互联网信息交互技术规范入手，旨在解决国内钢铁信息平台交互关系复杂、交互方式不一致，造成的信息化成本高、周期长、质量差的问题，最终建公共信息平台，形成钢铁物流各环节信息的追溯体系，实现钢铁物流作业规范化目标。
        </div>
    </div>
    <div class="article">
        <a>第三方利润源现代物流业成为经济发展的重中之重</a>
        <div>
            随着全球经济一体化步伐的加快，被誉为“第三方利润源”的现代物流业已成为国民经济发展的重中之重。面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机，如何依托铁路货运现有资源，加快其向现代物流的转型是我国综合运输与物流体系建设和铁路货运改革发展客观需要，也是提升物流行业竞争力，培育新的经济增长点的战略选择，更是构建和谐铁路的重要战略举措。
            4月18日至19日上午，中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会。全路要进一步解放思想，坚定信心，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。
            随着经济全球化和电子商务的广泛使用，现代物流业已经快速成长为全球最有潜力和发展空间的新型服务行业。铁路作为服务企业，要想寻求更快更好的发展，必须与时俱进，改革创新，顺应市场经济规律变化，在经济全球化发展热潮中应扮演好自身角色，向现代物流转型发展。
            现代物流与铁路货运在业务上有继承性。现代物流服务的主体功能是仓储、运输、装卸、搬运、包装、配送和加工等，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。而传统的运输业主要以运输为主，并且具备初步的存储、装卸、搬运及一定的配送能力。铁路可以说是中国规模最大的、传统的专业运输企业，这种业务功能上的继承性，使得铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低，风险也相对较小。
            随着社会经济的发展，客户单一的运输需求逐步向现代物流的增值服务转变，传统的运输服已经难以满足当今市场需求，客户在托运货物的时往往还希望能够获得诸如上门取货、货物包装理、货物状态追踪查询等更多的附加服务。
            根据客户要求，从整体上深入了解顾客的生产或商业全过程，并对其中的每一个环节进行认真分析和设计，为客户提供物流系统设计，选择和评价运输商、仓储商，还可以对顾客物流供应链上的不同商家比如代理商、供应商、批发商或物流服务提供商等进行分析和比较，为顾客选择更为适合的合作伙伴。提供物流解决方案等业务咨询和决策支持服务，有利于提升现代物流企业的核心竞争力。
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